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【众铃|关注】360°实拍 460马力巨咖自重9吨搭载16升动力

庆铃巨咖在上海车展亮相时凭借15.6升超大排量发动机,和国产化大空间驾驶室给参展嘉宾留下了深刻印象。就在近期,我们发现这款庆铃全新重卡在珠三角地区已有现车,量产车与展车仅略微差异,分别是全包围的窗帘和镀铬前脸。


 五十铃16升发动机 ZF16挡变速箱



这款发动机输出功率覆盖了350-520马力,最大特点是900转时就能爆发出最大扭矩,意味着发动机在常用转速的油耗表现会更经济,而超车和起步也会有更好性能。

发动机采用的是日本电装的高压共轨系统、日本IHI涡轮增加器,日本电装公司是全球顶尖零部件供应商之一,而日本IHI则是波音飞机的增压器供应商之一,两者在各自领域均颇有建树,对保障发动机高效运行也有促进作用。

庆铃巨咖采用的是多片簧设计,前后桥钢板弹簧片数达到了7/10片。

我们在佛山市新协力南海分公司进行新车实拍时了解到,这款460马力巨咖在少量油情况下实测自重为9吨出头,算是一个中规中矩的成绩,如果推出少片簧、单层大梁的版本还能再减轻不少自重。


约800mm超大卧铺 配简易小桌板



量产车并没有配驾驶室的全包围窗帘,不过保留了窗帘滑轨方便有需求的用户加装。

卧铺空间可以说是刷新了我们对日系卡车的观念,约800mm的宽度空间可以带来更舒适的睡眠体验。下方的储物格还有橡胶缓冲垫,对于保护随车物品、降低噪音均有正面意义。

日系车一向注重空间的利用,巨咖也没有例外,除了中控的丰富储物格外,巨咖驾驶室多处配有面对不同功能设计的储物区,非常人性化。


高顶双卧驾驶室 四气囊更舒适



厂家大概是认为大面积镀铬未必能让多数人喜欢,所以采用了与车身同色的双“V”面板。

巨咖的引进和测试庆铃并没有给予外界太多信息,不过从新品的的初期市场反馈来看,庆铃无疑是取得了成功的,15.6升的超大排量动力和宽敞的日系驾驶室都是让人感到惊喜的存在。在此也希望巨咖能够推出轻量化版本,满足更多的用户需求。

庆铃巨咖在上海车展亮相时凭借15.6升超大排量发动机,和国产化大空间驾驶室给参展嘉宾留下了深刻印象。就在近期,我们发现这款庆铃全新重卡在珠三角地区已有现车,量产车与展车仅略微差异,分别是全包围的窗帘和镀铬前脸。


 五十铃16升发动机 ZF16挡变速箱



这款发动机输出功率覆盖了350-520马力,最大特点是900转时就能爆发出最大扭矩,意味着发动机在常用转速的油耗表现会更经济,而超车和起步也会有更好性能。

发动机采用的是日本电装的高压共轨系统、日本IHI涡轮增加器,日本电装公司是全球顶尖零部件供应商之一,而日本IHI则是波音飞机的增压器供应商之一,两者在各自领域均颇有建树,对保障发动机高效运行也有促进作用。

庆铃巨咖采用的是多片簧设计,前后桥钢板弹簧片数达到了7/10片。

我们在佛山市新协力南海分公司进行新车实拍时了解到,这款460马力巨咖在少量油情况下实测自重为9吨出头,算是一个中规中矩的成绩,如果推出少片簧、单层大梁的版本还能再减轻不少自重。


约800mm超大卧铺 配简易小桌板



量产车并没有配驾驶室的全包围窗帘,不过保留了窗帘滑轨方便有需求的用户加装。

卧铺空间可以说是刷新了我们对日系卡车的观念,约800mm的宽度空间可以带来更舒适的睡眠体验。下方的储物格还有橡胶缓冲垫,对于保护随车物品、降低噪音均有正面意义。

日系车一向注重空间的利用,巨咖也没有例外,除了中控的丰富储物格外,巨咖驾驶室多处配有面对不同功能设计的储物区,非常人性化。


高顶双卧驾驶室 四气囊更舒适



厂家大概是认为大面积镀铬未必能让多数人喜欢,所以采用了与车身同色的双“V”面板。

巨咖的引进和测试庆铃并没有给予外界太多信息,不过从新品的的初期市场反馈来看,庆铃无疑是取得了成功的,15.6升的超大排量动力和宽敞的日系驾驶室都是让人感到惊喜的存在。在此也希望巨咖能够推出轻量化版本,满足更多的用户需求。