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搭上国五末班车还是等待国六上市?

搭上国五末班车还是等待国六上市?



上海作为第二批国六政策实行省市,在2019年7月1日所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准。(总质量小于3.5吨)面对国六政策来临,是搭上国五的末班车还是等待国六上市?我想这个问题一定困扰了很多小伙伴。那么如何理性选择?小编帮您分析下。



价格

由于这次国六的排放标准很“苛刻“,业内预测每台车将增加5-10%的成本。以一辆国五20万的车为例。售价会上涨1-2万。国五车系面对国六的压力必然降价出售。售价会下降1-2万。差价预计会达到2-4万。



性能

国六相比国五性能有明显的提升。

发动机堪比净化器

相比国五,国六阶段氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%,并新增了粒子数量(PN)的限值要求。并且国六B阶段还加入了远程监控,一旦排放不达标车辆将会被自动锁定限扭,重则影响审车等等。


 燃油喷射准确度更高

从目前市场上的国六技术路线来看,大多数发动机都选择了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的组合,其中发动机本体上最主要的部分当属EGR。EGR的作用就是废气再循环,旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。

了解了EGR的工作性质的应该知道如果燃烧效率不高,喷油不精准,会造成EGR堵塞,进而造成尾气超标,或者是后处理堵塞损坏。轻则发动机限扭,重则损坏EGR和后处理,造成数万元的损失。



ECU发动机喷油系统

国六阶段的发动机喷油系统已经完全由ECU控制,ECU会根据当前的车速、发动机转速、变速箱挡位、油门开度等多方面的信息来控制喷油量。如果喷油时间、喷油量不精准,直接影响发动机动力,以及后处理模块。


按照目前国内车辆的配置来算,很难做到精准,以变速箱为例,目前国内绝大部分车辆都是手动变速箱,换挡时机完全是根据驾驶员的操作习惯来进行换挡。这样就可能造成换挡时机不对,拖挡等情况,继而导致发动机ECU不能正确判断喷油量和时间,EGR堵塞。同时国内的油品以及维修技术的滞后,对于国六来说也是一个巨大的挑战。

国五相比国六虽然在性能上有些许差距,但经过几年的市场考验已经成熟,对于还有许多难题还未解决的国六相比有着明显的优势。


使用年限

以国三为例,2008年开始实行,2019年即将报废。期间是11年。预计国五还可以使用10年左右。在使用年限上没有问题。当然国六会比国五使用年限更长。

综合考虑,现阶段考虑买车的朋友,购买国五是个理智的选择。